必威:36 氪對話余凱:未來十年是中國智能汽車的機會,也是中國車載 AI 芯片的機會
作者:betway必威發布時間:2025-01-16
汽車智能化風潮向所有車企席卷而來。隨著新造車勢力不斷水漲船高,智能汽車也被視為下一個移動智能終端,但其蘊含的變革想象在當下可能還未能一窺全貌。
12 月 8-10 日,由 36 氪主辦的 WISE2020 新經濟之王大會正式舉行。10 日的主論壇上,圍繞“崛起與回歸”這一主題,36 氪首席內容官李洋與地平線創始人兼 CEO 余凱進行了一場深度對話,共同探討了未來十年中國汽車芯片面臨的量產爆發機遇與變革挑戰。
智能汽車拐點已至車載 AI 芯片加速上車
2007 年第一代 iPhone 橫空出世,智能手機時代來臨,于是傳統功能手機逐步走向沒落。
余凱認為,智能汽車很有可能復刻智能手機的發展歷程,而 2020 年是智能汽車的一個重大拐點時刻。特斯拉每個季度的銷量都在超越記錄;而蔚來、理想、小鵬等中國新造車勢力的表現也非常搶眼,不僅股價一路走高,也積累了實實在在的用戶體驗口碑;今年,地平線征程 2 賦能長安 UNI-T 實現了中國車規級 AI 芯片的首次上車量產,開啟了車規級 AI 芯片的前裝量產元年。

搭載地平線征程 2 的長安 UNI-T
智能汽車的發展是軟件定義汽車的過程,軟件迭代升級智能汽車、品牌運營與用戶發生連接,這些都是中國企業擅長的領域。因此,余凱說:“未來十年,20 萬以上的車型品牌將會有更多中國品牌身影的出現,這是一個巨大的產業機會。這不僅會拉動終端整車廠的發展,還會拉動產業鏈上下游的發展,比如上游的芯片、傳感器、軟件供應商,下游的應用服務。” 地平線已經站在了智能汽車產業發展的風口浪尖,而更重要的是,地平線正持續為產業輸送源源不斷的 AI 數字動力,用量產成績為中國芯片、中國汽車產業突圍提供信心:去年 8 月,地平線正式推出國內首款車規級 AI 芯片征程 2,目前這款芯片出貨量已經突破 10 萬片,成為中國汽車智能化發展的一個里程碑。
汽車數字化轉型時代
機遇與挑戰并存
隨著汽車的智能化等級越高,各種海量數據也接踵而至必威。余凱認為,智能汽車帶來的數據洪流是人類面臨的最大數據挑戰:“我們曾經做過一個測算,一千臺 L4 級自動駕駛汽車產生的數據,相當于某搜索引擎一年檢索的數據總和。在智能汽車帶來的數據洪流面前,科技互聯網公司都變成了小型數據公司。”
而車載 AI 芯片是能夠駕馭海量數據的存在,它是數字時代的發動機。當下汽車產業的智能化量產水平還停留在智能座艙和 L2-L3 級輔助駕駛階段,距離高級自動駕駛還有一段距離。這也意味著,車載 AI 芯片還有巨大的發展空間。在今年北京車展上,地平線推出了新一代車規級 AI 芯片征程 3;明年年初,面向下一代智能駕駛場景的征程 5 芯片也將會發布,屆時 AI 性能將比肩特斯拉 FSD。
被問及國內外汽車 AI 芯片差距時,余凱坦誠道:“當下國內外芯片玩家最大的差距是,國內芯片的生產制造還依賴于代工生產,并沒完全掌握核心技術,國產制造的工藝方面仍需要朝著更精細的納米制程演進,將晶圓做成芯片時要有足夠低的缺陷率,這些方面還有比較長的路要走。此外,車規級對于 AI 芯片的工藝提出了更高的要求,這要求芯片廠商要對芯片在高溫、低溫、不同濕度、振動、電磁干擾等各種極端環境中的表現嚴格把控,這在芯片設計和制造階段都是難點。”
除了制造工藝上的不足外,余凱認為,中國芯片廠商在芯片設計、軟件迭代、應用層開發等方面的發展速度都非常快,甚至已經比肩國際頂級,因此:“我認為未來十年是中國品牌的十年。”
芯片發展要堅持長期主義
在談及 AI 芯片的落地時,余凱表示,芯片是個非常“重”的領域,需要以技術整體發展的必然性規律進行長線思考,踐行長期主義,而不是將其看成一個短期的生意。因為無論是 AI 芯片的整體設計研發、還是流片環節,都需要漫長的時間周期與大量的資金投入。前裝量產上車環節,也十分考驗芯片的實戰能力和團隊的組織力。余凱說:“跟消費類芯片的落地相比,汽車需要在各種惡劣環境下保持運作,還要保障人的生命安全,因此對芯片的可靠性、安全性要求非常高。所以主機廠在選擇供應商時,除了設有技術門檻之外,往往還會有心理門檻。如果供應商沒有過前裝量產經驗,是很難打動主機廠的。”
正因為清晰地看到了產業變革不確定中的確定,地平線才會瞄準車載 AI 芯片領域進行持續五年的耕耘,而如今已經獲得了階段性的勝利。
當下車載 AI 芯片行業還處于發展早期,尚未形成穩定的產業格局betway必威。未來,地平線將堅定“底層賦能者”的定位, 堅持以“芯片+算法+開發平臺”為基礎平臺,更結合整套數據閉環的能力進行底層技術開放賦能,攜手合作伙伴共同推動智能駕駛的研發與應用落地,逐步建立專屬的芯片生態,不斷邁向新征程。
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